隨著自動駕駛領域的發展，車用攝像頭的數量和需求有了更大的提升。通過安裝在汽車各個方向的攝像頭實現自適應巡航控制、盲點檢測、緊急制動、車道保持系統、泊車輔助、行人檢測、信號檢測以及艙內駕駛人員疲勞檢測和乘客檢測等功能。
為了減少多變天氣狀況和汽車震動環境的影響，同時滿足輔助駕駛時對采集有效、穩定的數據所必需的視野范圍和覆蓋距離等的特殊要求，車載鏡頭一般需要滿足廣角、高相對照度、高通光等特性，同時具備防塵防水、抗震和夜視等功能。為了控制車大燈等正面強光干擾引起的鬼影雜光、在極端溫度或短時間快速溫差變動的狀況下保持光學成像穩定性以及如何更為有效捕捉和分辨物體細節等技術難題，車載鏡頭廠商正在積極地通過改進鍍膜工藝、提高技術參數等方式，不斷推動車載鏡頭產品整體的技術進步。深（以下簡稱“兆威”）在微型傳動系統方面幫助汽車向電動化、智能化和網聯化加速發展。
ADAS視覺系統根據前視攝像頭的數量可分為單目和雙目兩種方案，單目攝像頭的測距原理是先通過圖像匹配進行目標識別（各種車型、行人、物體等），再通過目標在圖像中的大小去估算目標距離。這種模式要求在估算距離之前首先對目標進行準確識別，這需要建立并不斷維護一個龐大的樣本特征數據庫，保證這個數據庫包含識別目標的全部特征數據，如果缺乏待識別目標的特征數據，就會導致系統無法對這些車型、物體、障礙物進行識別，從而也就無法準確估算這些目標的距離，導致ADAS系統的漏報。而雙目檢測的原理和人眼類似，方式就是通過對兩幅圖像視差的計算，直接對前方景物進行距離測量，而無需判斷前方出現的是什么類型的障礙物，所以對于任何類型的障礙物，都能根據距離信息的變化，進行必要的預警或制動，精度相對較高。從細分領域來看，車載攝像頭主要由鏡頭、模組、芯片、ISP及其他部件組成。其中芯片和鏡頭分別占據三分之一的成本。
相對于手機攝像頭等消費級電子和工業視覺用工業級電子，安全問題的存在使得車載攝像頭對穩定性和規格要求較高，模組封裝工藝更加復雜，技術壁壘較高，尤其是點膠工藝存在難點。為解決ADAS視覺系統中攝像頭的視覺傳動需求，越來越多汽車廠商采用兆威行星齒輪三級傳動結構，配以步進馬達，使攝像頭自由轉起來。無論是，側轉還是旋轉還是伸縮都可以實現。
標簽：車載鏡頭
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